總結(jié)波形護(hù)欄的安裝施工問題

說(shuō)起高速公路，首先想到的是高速公路兩側(cè)的波形梁護(hù)欄和中央隔離帶，這是交通工程安全設(shè)施最重要的組成部分之一。

它是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，其作用是通過(guò)自身變形或車輛爬坡吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，防止車輛進(jìn)出對(duì)方車道，最大程度地減少對(duì)乘員的傷害。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主要包括：護(hù)欄板、圓柱、防堵塊、高強(qiáng)連接螺栓、端頭等。

施工中常見的問題主要是：

(一) 圓立柱的安裝

根據(jù)“公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則”(JTG/T D81/2006)，該柱的埋深不得小于3125 px;柱的埋深不得小于3125 px;柱的埋深不得小于3500 px;在道路的混凝土基礎(chǔ)(如石材和地下管線)中，柱的埋深不得小于1000 px。

但在實(shí)際施工中，由于路肩下層和中央分隔帶情況復(fù)雜，如大碎石(如山區(qū)施工)，往往出現(xiàn)立柱入土深度不夠的情況，有的地方，三分之一路段立柱無(wú)法打入，如澆筑法施工成本高，施工隊(duì)經(jīng)常采用夜間切割的方法，減少立柱埋深進(jìn)行違法作業(yè)。

立柱設(shè)置護(hù)欄后，無(wú)法滿足碰撞要求，無(wú)法保證高速公路的行車安全。業(yè)主、監(jiān)理、承包人應(yīng)堅(jiān)決制止這一現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)格的在一起，不要在麻煩之后呆在一起。只要業(yè)主、監(jiān)理和承包人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)多加關(guān)注，這個(gè)問題就容易解決。

(二)圓柱體的丟失

部分地段土質(zhì)較軟，無(wú)壓實(shí)現(xiàn)象，圓柱易失穩(wěn)。此外，投標(biāo)部分損失超過(guò)1000個(gè)圓形列。即使這些圓柱沒有丟失。你能滿足防撞要求嗎?事實(shí)上，圓柱的損失仍然是施工質(zhì)量的一個(gè)問題。

(三)高強(qiáng)度連接螺栓存在的問題

眾所周知，高強(qiáng)度拼接螺栓的機(jī)械性能等級(jí)為GB/T1591規(guī)定的8.8級(jí)，拉伸載荷不小于133kN。從表面上看，它只是護(hù)欄板、防堵塊和圓柱的連接部分。其實(shí)，它是整個(gè)安全設(shè)施防撞體系的關(guān)鍵，即心臟和薄弱環(huán)節(jié)。然而，在安裝時(shí)，一些施工人員是不負(fù)責(zé)任的，并在調(diào)整校準(zhǔn)后不擰緊高強(qiáng)度拼接螺栓。在某些地段，這種情況仍然非常嚴(yán)重，使得高速公路防撞護(hù)欄具有嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

從生產(chǎn)、產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、安裝、施工四個(gè)方面闡述了公路建設(shè)中交通安全設(shè)施最常見的問題，這些問題仍在發(fā)生。如何解決這些問題，保證公路建設(shè)的質(zhì)量，保證交通安全設(shè)施在公路中發(fā)揮最大的作用。